DFMEA中严重度评分的流程
AIAG第四版FMEA手册中文版中有关SOD评价准则的翻译不甚准确,尤其是关于探测度的评价准则有点不知所云的感觉,在此经熊老师重新翻译,以供参考。
DFMEA严重度评价准则
后果 |
判定准则 |
等级 |
不符合安全和/或法规要求 |
潜在失效后果影响车辆安全行驶和/或不符合政府法规,失效发生时无预警 |
10 |
潜在失效后果影响车辆安全行驶和/或不符合政府法规,失效发生时有预警 |
9 |
|
基本功能 |
基本功能丧失(车辆不能运转,但不影响安全操作) |
8 |
基本功能退化(车辆可运转,但性能级别降低) |
7 |
|
次要功能 |
次要功能丧失(车辆可运转,但舒适性/便利性的功能丧失) |
6 |
次要功能丧失(车辆可运转,但舒适性/便利性的功能其性能级别降低) |
5 |
|
恼怒 |
外观或噪声不符合要求,汽车可行驶,大多数顾客(>75%)会注意到 |
4 |
外观或噪声不符合要求,汽车可行驶,许多顾客(50%)会注意到 |
3 |
|
外观或噪声不符合要求,汽车可行驶,有识别能力的顾客( |
2 |
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没有影响 |
没有可辨识的影响 |
1 |
DFMEA发生度评价准则:
失效 可能性 |
评价准则:原因发生度-DFMEA |
评价准则:原因发生度-DFMEA |
等级 |
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非常高 |
没有历史信息的新技术/新设计 | ≥100/1000 ≥1/10(100,000ppm) |
10 |
|
高 |
新设计、新应用或工作周期/使用条件发生改变失效不可避免 | 50/1000 1/20(50,000ppm) |
9 |
|
新设计、新应用或工作周期/使用条件发生改变失效很可能发生 | 20/1000 1/50(20,000ppm) |
8 |
||
新设计、新应用或工作周期/使用条件发生改变不能确定失效是否发生 | 10/1000 1/100(10,000ppm) |
7 |
||
中等 |
在类似的设计中或在设计模拟和试验中频繁发生失效 | 2/1000 1/500(2,000ppm) |
6 |
|
在类似的设计中或在设计模拟和试验中偶然发生失效 | 0.5/1000 1/2,000(500ppm) |
5 |
||
在类似的设计中或在设计模拟和试验中发生孤立的失效 | 0.1/1000 1/10,000(100ppm) |
4 |
||
低 |
在几乎相同的设计中或在设计模拟和试验中仅发生孤立的失效 | 0.01/1000 1/10,000(10ppm) |
3 |
|
在几乎相同的设计中或在设计模拟和试验中没有观察到失效 | ≤0.001/1000 1/100,000(1ppm) |
2 |
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非常低 |
失效通过预防控制消除 | 失效通过预防控制消除 |
1 |
DFMEA探测度评价准则
探测机会 |
评价准则: |
等级 |
探测的 |
|
没有探测机会 |
当前无设计控制:不能探测或没有分析 |
10 |
几乎不可能 |
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不可能在任何阶段探测 |
设计分析/探测控制有微软的探测能力;实际分析(如:CAE,FEA等)与期望的实际操作条件不相关 |
9 |
非常微弱 |
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设计冻结后 |
通过Pass/Fail试验在设计冻结后河投产前进行产品验证/确认(具有接受准则(如:乘坐和操作)的子系统或系统试验、出货评价等) |
8 |
微弱 |
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通过Test to Failure试验在设计冻结后和投产前进行产品验证/确认(直至失效发生的子系统或系统试验、系统交互试验等) |
7 |
非常低 |
||
通过老化试验(Degradation Testing)在设计冻结后和投产前进行产品验证/确认(耐久性试验后的子系统/系统试验,如:功能检查) |
6 |
低 |
||
设计冻结前 |
通过Pass/Fail试验(如:性能接收准则、功能检查等)在设计冻结前进行产品确认(可靠性试验、开发或确认试验) |
5 |
中等 |
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通过Test to Failure试验(如:直到泄露、变形、开裂等)在设计冻结前进行产品确认(可靠性试验、开发或确认试验) |
4 |
有点高 |
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通过老化试验(Degradation Testing,如:数据趋势、前/后值等)在设计冻结前进行产品确认(可靠性试验、开发或确认试验) |
3 |
高 |
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实际分析 高相关 |
设计分析/探测控制有很强的探测能力;实际分析(如:CAE,FEA等)与期望的实际操作条件高相关 |
2 |
非常高 |
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无需探测 失效预防 |
通过设计方案(如:已证实的设计标准,更佳实践或常用材料等)充分预防,失效原因或失效模式不会发生 |
1 |
几乎一定 |