DFMEA中严重度评分的流程
AIAG第四版FMEA手册中文版中有关SOD评价准则的翻译不甚准确，尤其是关于探测度的评价准则有点不知所云的感觉，在此经熊老师重新翻译，以供参考。
DFMEA严重度评价准则
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后果 |
判定准则 |
等级 |
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不符合安全和/或法规要求 |
潜在失效后果影响车辆安全行驶和/或不符合政府法规，失效发生时无预警 |
10 |
| 潜在失效后果影响车辆安全行驶和/或不符合政府法规，失效发生时有预警 |
9 |
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基本功能 |
基本功能丧失（车辆不能运转，但不影响安全操作） |
8 |
| 基本功能退化（车辆可运转，但性能级别降低） |
7 |
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次要功能 |
次要功能丧失（车辆可运转，但舒适性/便利性的功能丧失） |
6 |
| 次要功能丧失（车辆可运转，但舒适性/便利性的功能其性能级别降低） |
5 |
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恼怒 |
外观或噪声不符合要求，汽车可行驶，大多数顾客（>75%）会注意到 |
4 |
| 外观或噪声不符合要求，汽车可行驶，许多顾客（50%）会注意到 |
3 |
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| 外观或噪声不符合要求，汽车可行驶，有识别能力的顾客（ |
2 |
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没有影响 |
没有可辨识的影响 |
1 |
DFMEA发生度评价准则：
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失效 可能性 |
评价准则：原因发生度-DFMEA |
评价准则：原因发生度-DFMEA |
等级 |
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非常高 |
没有历史信息的新技术/新设计 | ≥100/1000 ≥1/10(100,000ppm) |
10 |
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高 |
新设计、新应用或工作周期/使用条件发生改变失效不可避免 | 50/1000 1/20(50,000ppm) |
9 |
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| 新设计、新应用或工作周期/使用条件发生改变失效很可能发生 | 20/1000 1/50(20,000ppm) |
8 |
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| 新设计、新应用或工作周期/使用条件发生改变不能确定失效是否发生 | 10/1000 1/100(10,000ppm) |
7 |
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中等 |
在类似的设计中或在设计模拟和试验中频繁发生失效 | 2/1000 1/500(2,000ppm) |
6 |
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| 在类似的设计中或在设计模拟和试验中偶然发生失效 | 0.5/1000 1/2,000(500ppm) |
5 |
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| 在类似的设计中或在设计模拟和试验中发生孤立的失效 | 0.1/1000 1/10,000(100ppm) |
4 |
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低 |
在几乎相同的设计中或在设计模拟和试验中仅发生孤立的失效 | 0.01/1000 1/10,000(10ppm) |
3 |
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| 在几乎相同的设计中或在设计模拟和试验中没有观察到失效 | ≤0.001/1000 1/100,000(1ppm) |
2 |
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非常低 |
失效通过预防控制消除 | 失效通过预防控制消除 |
1 |
DFMEA探测度评价准则
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探测机会 |
评价准则： |
等级 |
探测的 |
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没有探测机会 |
当前无设计控制：不能探测或没有分析 |
10 |
几乎不可能 |
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不可能在任何阶段探测 |
设计分析/探测控制有微软的探测能力；实际分析（如：CAE，FEA等）与期望的实际操作条件不相关 |
9 |
非常微弱 |
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设计冻结后 |
通过Pass/Fail试验在设计冻结后河投产前进行产品验证/确认（具有接受准则（如：乘坐和操作）的子系统或系统试验、出货评价等） |
8 |
微弱 |
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| 通过Test to Failure试验在设计冻结后和投产前进行产品验证/确认（直至失效发生的子系统或系统试验、系统交互试验等） |
7 |
非常低 |
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| 通过老化试验（Degradation Testing)在设计冻结后和投产前进行产品验证/确认（耐久性试验后的子系统/系统试验，如：功能检查） |
6 |
低 |
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设计冻结前 |
通过Pass/Fail试验（如：性能接收准则、功能检查等）在设计冻结前进行产品确认（可靠性试验、开发或确认试验） |
5 |
中等 |
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| 通过Test to Failure试验（如：直到泄露、变形、开裂等）在设计冻结前进行产品确认（可靠性试验、开发或确认试验） |
4 |
有点高 |
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| 通过老化试验（Degradation Testing，如：数据趋势、前/后值等）在设计冻结前进行产品确认（可靠性试验、开发或确认试验） |
3 |
高 |
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实际分析 高相关 |
设计分析/探测控制有很强的探测能力；实际分析（如：CAE，FEA等）与期望的实际操作条件高相关 |
2 |
非常高 |
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无需探测 失效预防 |
通过设计方案（如：已证实的设计标准，更佳实践或常用材料等）充分预防，失效原因或失效模式不会发生 |
1 |
几乎一定 |